V Hyundai MO by sme pravdepodobne nezverejňovali cestný test novej Hondy bez niekoľkých fotografií v akcii.Pred 20 rokmi však mohla existovať celkom rozumná výhovorka: môj pes zjedol film, medveď zjedol fotografa... S najväčšou pravdepodobnosťou niekto hodil ich nablýskanú novú Hondu 919 na cestu na ceste na natáčanie. predstavenie muselo pokračovať.kto vie?Túto farbu by ste nemali nazývať „asfalt“.Bez ohľadu na to sa tento nahý bicykel na báze CBR900RR stal kultovou klasikou, ktorú milujú nadšenci značky Honda.Vychutnajte si malé štúdiové fotografie a celú špecifikáciu.
Torrance, Kalifornia.Ako ľudia musíme byť slabí.Možno sú to roky dobrej politiky, ktorá si na nás vyberá daň, alebo antibiotiká v našom mlieku.Napriek tomu viac ľudí ako kedykoľvek predtým neznesie pomyslenie na jazdu na úzko zameranom športovom bicykli."Je to také nepríjemné," povedali.„Príliš kruté,“ pomysleli si iní."Je to príliš komplikované," povedala ďalšia skupina nespokojných ľudí unavených zo súčasných kópií superbikov.Honda však trvá na tom, že títo chlapíci sú ďaleko od toho, aby vymenili svoju dennú dávku adrenalínu za fľašu Geritolu.Týmto ľuďom sa zdá, že Honda 919 je vyrobená na objednávku.V skutočnosti by tento bicykel mohol osloviť aj niektorých nadšencov crossoverov, ktorí chcú bicykel, ktorý je takmer taký rýchly ako ktorýkoľvek čisto športový bicykel na dráhe, pričom všetko spomenuté zvládne s pochodňou pouličného stíhača a šarmom starej školy.Povinnosť, je tu len jeden bicykel.ako môže mať 919.Koniec koncov, jeho motor je založený na rovnakej pohonnej jednotke, ktorá urobila z CBR900RR také obľúbené pásové vozidlo v roku 1993.
V tom čase Honda s iba 893 kubickými centimetrami dokázala povzbudiť svet športových motocyklov najlepším pomerom výkonu a hmotnosti vo svojej triede.Dnes, pre tieto staré a nové davy, motor narástol na 919 metrov kubických a pumpuje viac krútiaceho momentu, hoci hodnoty maximálneho výkonu nie sú prekvapujúce v prospech vyššieho výkonu pri jazde v meste.Ale opäť, to je zmysel tohto motocykla a jeho predchodca bol oveľa úzkoprsejší.
Ale to, že nová 919 nie je pretekárske auto, neznamená, že musí mať rovnaký krútiaci moment alebo hmotnosť ako auto na dojenie.Udávaná suchá hmotnosť z neho robí najľahšie nahé v triede otvorenej.Aj keď motor nemá špičkový špičkový výkon vo svojej triede, Honda je veľmi spokojná s výkonom, pričom trvá na tom, že krútiaci moment a ľahký pocit pritiahnu viac kupujúcich ako plán maximálneho výkonu.
Začínajúc zhora má motor dizajn s dvojitou hlavou vačky s podložkami pod lyžicou.Ventily sa otvárajú pri 32 stupňoch pre jednoduché použitie a intervaly údržby ventilov sú až 16 000 míľ.Tieto valce majú vŕtanie 71 mm, zdvih 58 mm a kompresný pomer 10:1.
Samozrejme, najnovší programovateľný systém vstrekovania paliva od Hondy dodáva palivo pri 50 psi prostredníctvom štyroch vstrekovačov v každom 36 mm telese škrtiacej klapky.Každý vstrekovač má štyri laserom vyvŕtané otvory pre „vysoko atomizovanú náplň vzduchu/paliva pre maximálne spaľovanie, účinnosť a výkon,“ uviedla Honda.
"Chladenie motora zabezpečuje kvapalinou chladený olejový chladič a ľahký hliníkový chladič."
Výfukový systém je typu štyri v 2 v 1 v 2 s potrubím s „rozšíreným priemerom“ vedúcim priamo k dvom „stredovým“ tlmičom.Kryt tlmiča z nehrdzavejúcej ocele udržuje nohy jazdca v bezpečí a chlade.Kvapalinou chladený olejový chladič a ľahký hliníkový chladič udržujú motor chladný.K dispozícii je tiež ľahký jednodielny alternátor, ktorý dáva väčší výkon ako blok na starom motore s objemom 893 cm3, ktorý pomáha poháňať dvojvláknové multireflexné svetlomety.
Rovnako ako motor, aj rám modelu 919 bol navrhnutý predovšetkým na použitie v uliciach, pričom využíval výrazne menej agresívne línie ako pôvodný model CBR900RR a dokonca zahŕňal niektoré z teórií „tuned flex“ od Hondy.Rám je jednorámový oceľový blok so štvorcovými rúrkami a motor sa používa ako hnací člen.Spodná rúrka s jednou skriňovou sekciou vedie k prednému držiaku motora, ktorý obsahuje priečny nosník, ktorý spája rám s pevným predným držiakom motora.V zadnej časti bicykla je hliníková kyvná vidlica s veľkým jednodielnym liatym otočným blokom a lisovaným nosníkom skriňového profilu.
Odpruženie 919 používa 43 mm vidlicu so zdvihom 4,7 palca.V zadnej časti bicykla poskytuje jeden tlmič zdvih 5,0 palca a má vzdialenú nádrž.Žiaľ, ani jeden koniec nemá možnosť nastavenia tlmenia kompresie alebo odskoku.Jediná zmena, ktorú môže jazdec urobiť bez roztrhania vecí, je zvýšiť alebo znížiť predpätie tlmiča.Na výber je sedem pozícií, ktoré uspokoja smäd každého jazdca po ničení.
O brzdenie sa stará dvojica 296mm kotúčov vpredu a jeden 240mm rotor vzadu.Štvorpiestové strmene tlačia na predný rotor, zatiaľ čo jednopiestové strmene tlačia rotujúci kotúč dozadu.Tieto disky sú osadené na dutých trojlúčových diskoch z hliníkovej zliatiny.
Keďže cieľová skupina motocyklov je jednoznačne viac naklonená tráveniu času v mestských oblastiach ako na vidieku, hľadá perfektnú trasu cez dokonalé zákruty, palubná doska 919 je zameraná aj na pohodlie jazdca a aktuálne informácie.Prístrojová doska je vybavená čiernym analógovým rýchlomerom, otáčkomerom a ukazovateľom teploty vody s bielymi číslicami.Nechýba ani digitálny počítadlo kilometrov a počítadlo kilometrov, ako aj indikátory smerových svetiel, neutrálu, diaľkových svetiel a obvyklé indikátory nízkeho tlaku paliva a oleja.Napodiv, pre bicykel s takýmto „mestským“ dizajnom zjavne neexistujú hodiny.
Keď sa bližšie pozrieme na špecifikácie, ktoré Honda odhalila na technickom brífingu 919, sme pripravení byť ohromení, keď sa ich najnovší bicykel dostane na cesty.Po prvé, dyno graf, ktorý nám bol ukázaný, vyzeral ako starý CBR900 s prerušenými prvými 2000 otáčkami za minútu.„Prelaďte si strednú triedu,“ pomysleli sme si.Potom je tu obrovský nedostatok nastavenia odpruženia a oceľového rámu, čo nás privádza k „Nimble Flyer“.
Je teda dobré, že vieme, kedy sa naše prvé inštinkty mýlia, a nebojíme sa zmeniť svoje vnímanie pri konfrontácii s novými informáciami, ktoré sú v rozpore s našimi mylnými predsudkami.Prvú, váhu, treba okamžite zhodiť.Len sedí na bicykli, tento bicykel je prekvapivo malý.Fotografie ukazujú niečo podobné veľkosti ako starý CB1000, aj keď motorka vyzerá v porovnaní asi o 20% väčšia.
Ergonómia na aute – nie je zbytočná – klasický štandard.Sedadlo je všetko, čo potrebujete, aby ste udržali mäkký zadok od podnosu z tvrdého plastu pod ním, ale to je tak všetko.Zatiaľ čo sedadlo 919 je oveľa lepšie ako väčšina športových bicyklov, pohodlie Gold Wing možno nájsť inde.
Hrazda je tiež štandardná, vyrobená z ocele a zložená dozadu tak, že vaše ruky sú v prirodzenej, no mierne nepohodlnej polohe, lakte sú dole a mierne pred vami.Samozrejme, zistíte, že vaše nohy sú pohodlné pod vami a nie príliš vzadu alebo pred kolenami.
Dostanete sa tak do mierne predklonenej polohy, ktorá je skvelá na šantenie po meste alebo šantenie zozadu.
Keďže sedadlo vodiča je veľmi vzpriamené, ľahkosť modelu 919 sa dá ľahko spojiť s ergonomickými konvenciami – aspoň na začiatku.Ale keď zabočíte do zákruty, začnete zákrutu a potom utiahnete líniu, len s trochou rozmýšľania, zatlačte riadidlá v smere, ktorý chcete, a bicykel bude nasledovať vaše príkazy a okamžite sa vám pripomenie technický list a vyhlásenie Hondy o „najľahšom vo svojej triede“.Niet pochýb o tom, že 25-stupňový predný uhol tohto motocykla a 57,5-palcový rázvor tu zohrávajú svoju úlohu, rovnako ako nízke ťažisko.
V strednom rohu sa však veci začnú trochu kaziť.Pažové odpruženie umožňuje, aby sa zadná časť bicykla pohybovala nahor a nadol podľa ľubovôle, ak sa na vjazde do zákruty vyskytne hrboľa alebo séria nerovností.To sťažuje udržiavanie trajektórie prinajlepšom, pretože poskakujúca zadná časť má tendenciu robiť nepríjemné veci na prednej časti.Aby sme to napravili, pokúsili sme sa zvýšiť predpätie zadného tlmiča (jediná dostupná možnosť) zmenou nastavenia rampy z druhej dostupnej siedmej polohy na štyri.
Zadná časť sa okamžite stala tuhšou, ale už nezvládala nerovnosti.V skutočnosti tuhšie nastavenia len zvýšili naše povedomie o potrebe motorky viac tlmiť odskok.Jazda sa stala trhanou, len s miernym zlepšením ovládania.Nakoniec sme znížili ciferník o jeden stupeň (tri zo siedmich) a naučili sme sa žiť s vecami a sústrediť sa na iné, pozitívnejšie aspekty výkonu 919.
Skvelým agregátom je napríklad motor, ktorý nám umožnil vyvinúť seriózne telo s čelenkou, v ktorej sme si pri výjazdoch zo zákrut neustále namáhali tvárové svaly.Akýkoľvek prevodový stupeň, akákoľvek rýchlosť a motor s objemom 919 cm3 ťahá bez námahy.Ani pri 2000 otáčkach sa motor nesťažuje na otváranie plynu.Rovnaký kompliment možno povedať o výkone motora pri vyšších otáčkach, aj keď tam musíte len zriedka riskovať.Zistili sme, že sme väčšinu času hrali v rozsahu 5000 až 9000 otáčok za minútu, nikdy sme nepotrebovali viac ani menej.
To znamená, že sme z času na čas preradili, hoci len preto, aby sme vyskúšali hladké radenie a starostlivo prispôsobené prevodové pomery vynikajúcej šesťstupňovej prevodovky.Tiež nám to umožnilo počuť zvuk dvoch tlmičov výfuku pod sedadlami vychádzajúcimi zo zadnej časti našej vlastnej zadnej časti.Nie hlasné, nie veľmi tiché, ale celkom príjemné.Radenie prevodových stupňov je ďalším dôvodom, prečo si vychutnať vynikajúce predné uchytenie modelu 919 Nissin.Vynikajúci úvodný záber nasledovaný rovnako skvelou moduláciou, ktorá vzbudzuje dôveru v každom rohu.
Na otvorenej dráhe opäť zažiari hladký charakter motora, ktorý prakticky eliminuje akékoľvek dunenie siete, ktoré by ste očakávali.Jediná vec, ktorá bráni tomuto bicyklu, aby bol serióznym všestranným žrútom najazdených kilometrov, je kapotáž v štýle Yamaha FZ-1, ktorá poskytuje také vychýlenie, že nemôžete najlepšie napodobniť ľudský padák.
Celkovo Honda odviedla skvelú prácu s ich novým 919. Je na dobrej ceste stať sa obľúbeným medzi zamestnancami.Toľko lásky bolo preliate, že sme požiadali Hondu, aby urobila tento bicykel dlhodobým testerom, pretože predpokladáme, že tento skvelý stroj je len súprava svoriek a má dosť sily na to, aby bol dobrým bicyklom.
Technické údaje: MSRP: 7 999 USD Typ motora: 919 cm3 kvapalinou chladený radový štvorvalec DOHC Vŕtanie a zdvih: 71,0 mm x 58,0 mm Kompresný pomer: 10,8:1 Ventilový rozvod: DOHC, štyri ventily na valec Karburátor: PGM-FI s manuálnym nábojom Zapaľovanie: Počítačové riadené 3D digitálne mapovanie Prevodovka: Šesťstupňová koncovka: #530 O-krúžková reťaz Predné odpruženie: 43mm hlavňová vidlica;4,7″ zdvih, 5,0″ zdvih Predná: Duálny 296 mm plne plávajúci kotúč so štvorpiestikovým strmeňom Zadná časť: Jeden 240 mm kotúč s jedným piestovým strmeňom Predná pneumatika: 120/70ZR-17 Radiálna zadná pneumatika: 180/55ZR -17 Radiálny Rázvor: 57,5″ Predná Naklonenie (koleso): 25,0 stupňov Rozchod: 98,0 mm (3,9″) Výška sedadla: 31,5″ Suchá hmotnosť: 427,0 libier Kapacita palivovej nádrže: 5,0 galónov Farba: asfalt
Čas odoslania: 24. októbra 2022