Minulé leto Polestar potvrdil plány na novú, technologicky vyspelú verziu svojho momentálne jediného vozidla Polestar 2.Na základe 2WD pohonu 2 kolies a voliteľného balíka Performance Pack, každý „BST Edition 270″ pridáva nastaviteľné tlmiče Öhlins so vzdialenými nádržkami pre predné tlmiče, ako aj nižšie a tuhšie pružiny pre 25 mm nižšiu svetlú výšku.
Polestar plánuje vyrobiť len 270 exemplárov tohto auta – teda digitálna nomenklatúra, ktorá sa vzťahuje aj na jednorazovú experimentálnu verziu 2, ktorá slúži ako špecialista na lezenie na festivale rýchlosti v Goodwoode 2021.Tieto vylepšenia by však mohli naznačovať budúce ponuky výkonu spoločnosti Polestar.
Keď sa spoločnosť odčlenila od divízie predného tuningu spoločnosti Volvo, mnohí boli zvedaví, aký skvelý bude nový 2.Keď si razí cestu cez hrebene a kaňony pohoria Santa Cruz južne od oblasti San Francisco Bay Area na mediálnom podujatí, ktoré tento mesiac usporiadala spoločnosť Polestar, mal som možnosť ho otestovať.
S hmlou vanoucou z Tichého oceánu a dažďom, ktorý sa začal valiť na sekvoje, boli podmienky takmer dokonalým scenárom na preskúmanie výkonu švédskeho elektromobilu s niekoľkými vylepšeniami inšpirovanými škandinávskymi rally.
Keď to bolo prvýkrát ohlásené, vyzeralo to, že BST bude vrcholom radu 2, pričom viac výkonu chýba pre modely s nižšími špecifikáciami, ale odvtedy dostal Performance Pack aj optimalizáciu hnacieho ústrojenstva, aby zodpovedal údajným 476 k.a 502 libier.stopy krútiaceho momentu BST dodané teraz.Vysokovýkonné elektrické vozidlá zvyčajne vyvíjajú Thorov príklepový krútiaci moment pre bleskové priame rýchlosti, ale v zákrutách sú často ťažšie a menej agilné ako tradičné vysokovýkonné vozidlá.BST 270 taký nie je.
Úpravy odpruženia zahŕňajú nastaviteľné tlmiče Öhlins s 22 kliknutiami od najtuhšieho po najjemnejšie tlmenie, nastaviteľné spúšťacie vinuté pružiny a uchytenia vzpier ukryté pod plastovou vložkou kufra.Sada 21-palcových stupňovito usporiadaných osempalcových predných a deväťpalcových zadných kolies podobných tým na pôvodnom Polestar 1 je obutá do 245 mm pneumatík Pirelli P-Zero, ktoré nahradili gumu Continental SportContact Performance Pack.
Dokonca aj na klzkých nerovnostiach Skyline Boulevard, ktoré často ustupujú nerovnostiam a nerovnostiam, priľnavejší Pirellis poskytuje dostatočnú trakciu na uvoľnenie úžasného krútiaceho momentu BST v nízkych otáčkach.
Tieto cestné nedokonalosti sa týkajú aj rozloženia batérie v štýle skateboardu 2, oveľa viac ako mäkkého povrchu, ale zástupcovia Polestar nastavili Öhlins na siedme tvrdé nastavenie, ktoré ponúka úplne novú úroveň istoty pri tlačení 4650- libra EV.v zákrutách.. Pripomeňme, že toto auto váži takmer dvakrát toľko ako Mazda MX-5 Miata.
Polestar tiež ponúka výber medzi tromi úrovňami asistencie riadenia, tromi úrovňami regeneratívneho brzdenia a športovým režimom, ktorý zlepšuje odozvu plynu pri vypnutí elektronického riadenia stability.Predovšetkým pre rozširujúci sa trh s elektrickými vozidlami je teraz možnosť vyladiť jazdnú dynamiku ešte dôležitejšia, keď dokonca aj Chevrolet Bolt rýchlo zlyháva.
BST ponúka ovládateľnosť, ktorej sa môže rovnať len máloktoré iné elektrické vozidlo.Prudké brzdenie pomocou štvorpiestových bŕzd Brembo má za následok dostatočnú kompresiu odpruženia, ktorá umožňuje takmer okamžitý prejazd zákrutou, hoci výber štandardného nastavenia riadenia pred tuhým v skutočnosti poskytuje agresívnejší pocit z jazdy.
Zdvihnutie brzdového pedálu a použitie akcelerátora poskytuje vynikajúci prenos hmotnosti, aj keď je to po určitom čase ladenia nepopierateľné.Dokonca aj pri vypnutom ESC v športovom režime Polestar cielene naprogramuje dva motory tak, aby dodali viac výkonu zadným kolesám skôr, než sa predné kolesá zapoja, čím BST vytiahne zo zákrut v štýle klasického súťažného auta.
Dokonca aj bez nastavenia Öhlins na najjemnejšie nastavenie môže plne elektrický BST stále určite slúžiť ako temperamentné dochádzanie pre obyvateľov mesta, ktorí si môžu z času na čas vychutnať ranné vyrezávanie kaňonu.
Trh s elektrickými automobilmi bude odteraz nepochybne rásť, až kým skutočne nedorazia nadchádzajúce modely 3, 4, 5 a 6 – dva crossovery, majestátny sedan a roadster.Priemerný dojazd 247 míľ v strednej triede bude tiež faktorom pri rozhodovaní spotrebiteľov predtým, ako budúce modely sľubujú dlhší dojazd a pokročilejšie funkcie.
Medzitým je BST skôr projektom, ktorého cieľom je dokázať, že elektrické vozidlá môžu byť zábavné.Je to dôležité posolstvo vzhľadom na étos „čistej hry“ spoločnosti (investičná hračka, ktorá má spoločnosti slúžiť ako vodítko), ale uznáva aj konkurenciu automobilov ako BMW i4 a Tesla Model 3 Performance.
Nádherný dizajn interiéru Polestaru nikdy nesklame, no pridanie niektorých športových prvkov pre zábavu môže byť vítaným doplnkom balíka: napríklad volant s plochým dnom a nielen zlaté popruhy Öhlins a sedadlá vo výške stehien.Podporu poskytuje aj balík Performance.
Otázka, koľko kupujúcich si vyberie externý grafický balík, zostáva otvorená.Zatiaľ čo pretekárske pruhy slúžia na zvýraznenie BST a zdôraznenie vzácnosti, odvážny štýl je v rozpore s modernými minimalistickými líniami Polestar.Ponúka táto rarita skutočne dostatočnú príťažlivosť na to, aby vykompenzovala nárast cien elektromobilov základnej úrovne vo výške 75 500 dolárov alebo dokonca prémiových elektromobilov?Odpoveď je áno, pretože všetkých 47 BST určených pre USA už bolo predaných.
V tomto cenovom bode stojí BST len o 7 000 dolárov menej ako základné Porsche Taycan a približne rovnako ako špičkové BMW i4 M50, ktoré má 536 koní a o niečo väčší dojazd.
Atraktívny dizajn však vyzerá ešte lepšie na veľkých kolesách a nízkoprofilových pneumatikách.V porovnaní s balíkom Performance Package jazdí BST o niečo mäkšie na nerovných cestách s citeľne väčším nakláňaním karosérie, zatiaľ čo BST obetuje len minimálny komfort, aby ponúkol väčšiu schopnosť obmedzenia trakcie.Je to ako vyladené auto, ktoré Polestar kedysi postavil pre Volvo, len elektrické.
Rovnako dôležité je, že ide o opak základného jednomotorového trucku, ktorý má často pocit, že podvozok je prevalcovaný mohutným krútiacim momentom s jedným motorom posielaným len na predné kolesá.Upgrade výrazne zlepšuje pohon.
Ako protiváhu k týmto dvom vyrába Tesla Model 3 s jedným motorom a pohonom zadných kolies, ktorý sa vyhýba akémukoľvek krútiacemu momentu riadenia v mene takmer nadmerného prešmykovania chvosta – pravdepodobne najzábavnejšieho auta v zostave a asi o polovicu menej. BST.Model 3 však nikdy nedrží krok s kľukatou cestou, ktorou sa spoločnosť Polestar vydáva, aby predviedla schopnosti svojho najnovšieho produktu.
Panoramatická strecha BST je tiež prekvapením – možno vzhľadom na prémiu, ale hladšia strecha pravdepodobne ušetrí viac hmotnosti.Pod rúškom BST sa však Polestaru podarilo dobre skryť hmotnosť 2, čo bol zásadný krok vpred v ladení podvozku.Ak Polestar dokáže postaviť elektromobil tak zábavný ako BST na základe najlacnejšej ponuky, predstavte si, ako dobre by fungovali koncepty Precept a 02 Roadster ako finálne sériové vozidlá.
V súčasnosti je BST na vrchole zostavy Polestar ako vzácny špecialista na rely alebo preteky do vrchu pre zarytých kupcov EV, ktorí chcú od svojho auta na dochádzanie do práce viac zábavy.
Polestar poskytuje ubytovanie a dopravu, nechajte Forbes Wheels, aby vám priniesol túto správu z jazdy prvej osoby.Aj keď sa Forbes Wheels príležitostne zúčastňuje podujatí výrobcov, naše správy sú nezávislé, nezaujaté a navrhnuté tak, aby spotrebiteľom poskytli nezaujatý pohľad na každé vozidlo, ktoré testujeme.
Čas odoslania: 12. decembra 2022