Nižšie definujeme dôležité miery, ktoré určujú tvar, prispôsobenie a ovládateľnosť horského bicykla a vysvetľujeme, ako ovplyvňujú jazdu.

Nižšie definujeme dôležité miery, ktoré určujú tvar, prispôsobenie a ovládateľnosť horského bicykla a vysvetľujeme, ako ovplyvňujú jazdu.
Začneme základmi, vrátane ich menej zrejmých aspektov, a až potom budeme diskutovať o niektorých menej spomenutých, ale rovnako dôležitých geometrických témach.Nakoniec sa ponoríme do toho, ako často nepochopený koncept trajektórie ovplyvňuje ovládateľnosť.
Dĺžka sedlovej trubky určuje veľkosť bicykla viac ako dizajn „malý, stredný alebo veľký“.Je to preto, že definuje minimálnu a maximálnu výšku, na ktorú je možné nastaviť sedlo, a teda rozsah výšok, v ktorých môže jazdec jazdiť na bicykli pohodlne, alebo ako nízko môže sedlo spustiť, aby zostúpil.
Napríklad dva rámy strednej veľkosti majú často rôzne dĺžky sedlovej trubky pre rôznych jazdcov.Aj keď dĺžka sedlovej trubky priamo neovplyvňuje ovládanie bicykla, dôležité merania pri manipulácii a prispôsobení, ako je dosah, sa musia porovnať s dĺžkou sedlovej trubky, aby sa určila dĺžka bicykla vzhľadom na výšku jazdca.
Obzvlášť užitočný je pomer dosahu k dĺžke sedlovej trubky – niektoré moderné bicykle majú väčší dosah, než sú rozmery sedlovej trubky.
Definícia: Dĺžka od hornej časti riadiacej trubky po vodorovnú čiaru prechádzajúcu stredom sedlovky.
Efficient Top Tube (ETT) poskytuje lepšiu predstavu o tom, ako priestranný je bicykel, keď sedíte v sedle, než pomocou merania základnej trubky (od vrchu hlavovej trubky po vrch sedlovej trubky).
V kombinácii s dĺžkou predstavca a odsadením sedla to dobre ukazuje, ako sa bude bicykel cítiť pri jazde v sedle.
Definícia: Vertikálna vzdialenosť od stredu stredovej konzoly k hornej časti stredu hlavovej trubky.
To určuje, ako nízko môže byť tyč vo vzťahu k vozíku.Inými slovami, definuje minimálnu výšku tyče bez rozperiek pod tyčou.Zásobník má tiež dôležitý, ale dosť neintuitívny vzťah k sadzbám...
Definícia: Horizontálna vzdialenosť od stredovej konzoly k hornému stredu hlavovej trubky.
Zo všetkých obvyklých čísel v grafoch geometrie bicyklov poskytuje offset najlepšiu predstavu o tom, ako bicykel sedí.Okrem dĺžky predstavca určuje aj to, ako priestranný je bicykel mimo sedla, a efektívny uhol sedadla, ktorý tiež určuje, ako priestranný je bicykel v sedle.Existuje však malé upozornenie, ktoré súvisí s výškou stohu.
Vezmite dva rovnaké bicykle a zdvihnite hlavovú trubku jedného bicykla, aby mal väčšiu výšku stohu.Ak teraz zmeriate dojazd týchto dvoch bicyklov, ten s dlhšou hlavovou trubkou bude kratší.Je to preto, že uhol hlavovej trubky nie je vertikálny – takže čím dlhšia hlavová trubka, tým viac vzadu jej vrchol, a teda kratšie meranie dosahu.Ak však použijete chrániče slúchadiel na pôvodnom bicykli tak, že výška riadidiel bude rovnaká, zážitok z jazdy na oboch bicykloch bude rovnaký.
To ukazuje, ako výška haldy ovplyvňuje merania rozsahu.Pri porovnávaní vzdialenosti medzi bicyklami majte na pamäti, že bicykle s vyššou výškou nosiča sa budú cítiť dlhšie, ako by naznačovali ich hodnoty natiahnutia.
Najjednoduchší spôsob, ako zmerať dosah, je priložiť predné koleso k stene, potom zmerať vzdialenosť od steny k hornej časti spodnej konzoly a hlavovej trubky a odpočítať.
Definícia: Vzdialenosť od stredu stredovej konzoly k stredu spodnej časti hlavovej trubky.
Rovnako ako dosah, aj dĺžka spodnej trubice môže naznačovať, aký je bicykel priestranný, no komplikujú to aj iné faktory.
Rovnako ako dosah závisí od výšky stohu (výškový rozdiel medzi spodnou časťou spodnej konzoly a stredovou konzolou), tak aj dĺžka spodnej rúrky.hlavová trubka.
To znamená, že dĺžka spodnej trubky je užitočná len pri porovnávaní bicyklov s rovnakou veľkosťou kolies a dĺžkou vidlice, takže spodná časť hlavovej trubky je približne v rovnakej výške.V tomto prípade môže byť dĺžka zvodu užitočnejšie (a merateľné) číslo ako dĺžka.
Čím dlhší je stred vpredu, tým je menej pravdepodobné, že sa motorka nakloní dopredu cez veľké nerovnosti alebo prudké brzdenie.Je to preto, že váha jazdca bude prirodzene za prednou kontaktnou plochou.To je dôvod, prečo majú krosové enduro a zjazdové bicykle dlhé predné stredy.
Pri danej dĺžke zadného stredu dlhší predný stred znižuje podiel hmotnosti jazdca podporovanej predným kolesom.To znižuje trakciu predného kolesa, pokiaľ jazdec neposunie sedadlo dopredu alebo ak sa stred zadného kolesa tiež nepredĺži.
Definícia: Horizontálna vzdialenosť od stredu stredovej konzoly k zadnej náprave (dĺžka vzpery).
Keďže stred predného kolesa je zvyčajne oveľa dlhší ako stred zadného kolesa, horské bicykle majú tendenciu mať prirodzené rozloženie hmotnosti smerom dozadu.Tomu sa dá čeliť, ak jazdec vedome vyvíja tlak na tyč, ale môže to byť únavné a chce to cvik.
Pri celej hmotnosti jazdca na pedáloch určuje pomer stredu zadnej časti k celkovému rázvoru kolies rozloženie hmotnosti vpredu a vzadu.
Zadný stred typického horského bicykla tvorí približne 35 % jeho rázvoru, takže predtým, ako jazdec zaváži na riadidlá, je „prirodzené“ rozloženie hmotnosti 35 % vpredu a 65 % vzadu.
Predné koleso s hmotnosťou 50 % alebo viac je zvyčajne ideálne na zatáčanie, takže bicykle s kratším stredovým rázvorom vzadu musia vyvinúť väčší trakčný tlak, aby to dosiahli.
Pri strmších zjazdoch je rozloženie hmotnosti aj tak viac vpred, najmä pri brzdení, takže to je najdôležitejšie pre rovné zákruty.
Výsledný dlhší zadný stred uľahčuje (s menšou únavou) dosiahnuť vyváženejšie rozloženie hmotnosti, čo je dobré pre trakciu predných kolies v rovných zákrutách.
Čím je však zadný stred dlhší, tým väčšiu váhu musí jazdec niesť (pomocou stredovej konzoly), aby zdvihol predné koleso.Takže kratší zadný stred znižuje množstvo manuálnej práce, ale zvyšuje množstvo práce potrebnej na správne zaťaženie predného kolesa cez riadidlá.
Definícia: vodorovná vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou alebo kontaktnými plochami;súčet zadného stredu plus predného stredu.
Je ťažké určiť, ako rázvor ovplyvňuje ovládateľnosť.Keďže rázvor sa skladá zo zadnej strednej časti a prednej strednej časti (tá je zase určená dosahom, uhlom hlavy a odsadením vidlice), rôzne kombinácie týchto premenných môžu produkovať rovnaký rázvor, ale odlišné jazdné vlastnosti..
Vo všeobecnosti však platí, že čím dlhší je rázvor, tým menej bude rozloženie hmotnosti jazdca ovplyvnené brzdením, zmenami sklonu alebo nerovným terénom.V tomto zmysle dlhší rázvor zlepšuje stabilitu;medzi tým je väčšie okno, keď je hmotnosť jazdca príliš ďaleko (nad riadidlami) alebo príliš vzadu (slučka).To môže byť zlé, pretože manuálne alebo oblúkové krútenie vyžaduje viac úsilia.
Nevýhodou sú aj úzke rohy.Čím dlhší je rázvor, tým viac musíte natáčať riadidlá (toto sa nazýva uhol riadidiel), aby sa bicykel dostal cez daný polomer otáčania.
Navyše bude väčší rozdiel medzi oblúkmi, ktorými prejde predné a zadné koleso.To je dôvod, prečo dodávky s dlhým rázvorom majú tendenciu privrieť zadné kolesá na vnútornej strane zákrut.Samozrejme, horské bicykle sa nezatáčajú rovnako ako dodávky alebo dokonca motocykle – zadné koleso môže v prípade potreby v úzkych zákrutách odskakovať alebo šmyknúť.
Čím vyššia je výška stredovej konzoly, tým vyššie je ťažisko jazdca, takže bicykel sa ľahšie nakláňa pri nárazoch do nerovností, prudkom brzdení alebo strmých stúpaniach.V tomto zmysle stredová konzola zlepšuje stabilitu rovnakým spôsobom ako dlhší rázvor.
Je iróniou, že stredová konzola tiež robí bicykel agilnejším v zákrutách.Keď bicykel stojí na rohu, otáča sa okolo osi otáčania (čiara pozdĺž zeme spájajúca dve kontaktné plochy).Znížením ťažiska jazdca bližšie k osi otáčania sa pokles hmotnosti jazdca zníži, keď sa bicykel nakloní do zákruty, a zníži sa napríklad hybnosť jazdca pri zmene uhla náklonu (pri zatáčaní zľava doľava)..
Výška ťažiska jazdca a bicykla nad osou otáčania sa nazýva moment otáčania: čím väčšia je táto vzdialenosť, tým pomalšie bude bicykel meniť smer náklonu.
Výsledkom je, že bicykle s nižšou výškou stredovej konzoly sa ľahšie dostanú do zákruty a zo zákruty.
Výška spodnej konzoly je ovplyvnená priehybom odpruženia a dynamickou svetlou výškou, takže dlhšie cesty vyžadujú vyššiu statickú výšku stredovej konzoly, aby sa kompenzovala zvýšená dráha odpruženia.Pozrite si nižšie uvedené časti o priehybe a dynamickej geometrii.
Nevýhoda nízkej stredovej konzoly je zrejmá: zvyšuje možnosť zachytenia sa o pedále alebo ozubené kolesá o zem.
Je tiež potrebné pripomenúť, že ťažisko bicykla a jazdca je zvyčajne viac ako meter nad zemou, takže zníženie stredovej konzoly o centimeter (množstvo, ktoré výrazne zvyšuje šliapanie do pedálov) predstavuje malý percentuálny rozdiel.
Definícia: Vertikálna vzdialenosť od spojnice nápravy po stred vozíka.
Samotný pokles spodnej konzoly nie je taký dôležitý, ako by si niektorí mohli myslieť.Niektorí ľudia vidia, ako vzdialenosť, ktorú spodná konzola visí pod osou, priamo určuje stabilitu bicykla v zákrutách, ako keby os otáčania bicykla (čiara, ktorá sa otáča pri naklonení do zákruty) bola vo výške nápravy.
Tento argument sa používa pri marketingu 29″ kolies a tvrdí, že bicykel je stabilnejší, pretože stredová konzola je o niečo nižšia (skôr ako vyššia) ako oska.
V podstate je os valenia – zhruba povedané – čiara spájajúca styčné plochy pneumatík.Dôležitou mierou pre otáčky je výška ťažiska nad touto čiarou, nie výška spodnej konzoly vzhľadom na os.
Inštalácia menších kolies zníži výšku vozíka, ale neovplyvní pád vozíka.To umožňuje bicyklu zmeniť smer náklonu oveľa rýchlejšie, pretože bicykel a jazdec majú nižšie ťažisko.
Zaujímavé je, že niektoré bicykle (ako Pivot's Switchblade) majú výškovo nastaviteľné „čipy“ na kompenzáciu rôznych veľkostí kolies.Výška stredovej konzoly zostáva rovnaká ako u menšieho kolesa, ale výška stredovej konzoly sa mení.
To viedlo k oveľa menšej zmene v ovládaní bicykla, čo naznačuje, že výška stredovej konzoly bola dôležitá skôr ako pokles spodnej konzoly.
Vypustenie spodnej konzoly je však stále užitočným opatrením.Výška BB nezávisí len od veľkosti kolesa, ale aj od výberu plášťa – porovnanie poklesu stredovej konzoly medzi bicyklami pre danú veľkosť kolesa túto premennú eliminuje.
Po prvé, uhol hlavovej trubky ovplyvňuje, ako ďaleko je predná náprava pred jazdcom.Ak sú všetky ostatné veci rovnaké, voľnejší uhol hlavovej trubky zväčšuje predný stred, vďaka čomu je bicykel menej náchylný na nakláňanie sa dopredu pri strmších zjazdoch, ale znižuje sa pomer hmotnosti jazdca k prednej kontaktnej ploche.Výsledkom je, že jazdci možno budú musieť viac tlačiť na riadidlá, aby sa vyhli nedotáčavosti v rovinatejších zákrutách s nižším hlavovým uhlom.